聯系我們

              地址:新疆烏魯木齊市阿勒泰路670號
              電話:0991-3878667
              手機:13319877779
              網址:http://www.syjgw72.com
              聯系人:張經理
              聯系QQ:136941160(銷售1
                  748045889(銷售2
                  407689836(銷售3

              首頁 > 租車常識 > 詳細內容租車常識

              四輪總比兩輪強 30萬元內SUV底盤四驅談

              作者: 日期:2012/2/19 11:22:52 人氣:

              版權聲明:本文版權為網易汽車所有,轉載請注明出處。

              網易汽車2月15日報道 SUV是國內最火爆的話題,如果不是種種因素制約的話,相信很多消費群體首選或第二次換車肯定會選擇SUV車型的。畢竟相對國內復雜的路況來說,SUV更能勝任一些。而且要想自駕游或戶外活動的話,SUV肯定會比轎車通過能力強一些。當然我們常說的SUV通過能力好,應該是包含兩個方面,一是底盤離地間隙較高,二是SUV擁有四輪驅動的輔助,要比純兩輪驅動給力不少了。 下面我們長話短說,對30萬元內SUV的底盤和四驅做一個深入淺出的分析。

              四輪總比兩輪強 30萬元內SUV底盤四驅談

              分類一:低價硬派SUV

              特點:非承載式車身+分時四驅

              代表車型:哈弗H3/H5,榮威W5,陸風X系列

              哈弗H3/H5不愧是低價硬派的SUV代表,采用有大梁的非承載式車身就很說明問題;這種底盤形式強度較高,不但大大降低了撞擊時的力量向坐艙和底盤系統的傳遞程度,甚至通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力,而這份安全感是很難通過轎車平臺SUV獲得;市場上,像榮威W5,還有陸風X系列車型,仍然堅持這種底盤結構,也是對傳統SUV最好的詮釋。

              長城哈弗H5 智尊版柴油2.5MT四驅超豪華型
              [哈弗H5 9.28-17.08萬] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |
              長城哈弗H5 智尊版柴油2.5MT四驅超豪華型

              但是隨著時代的發展,非承載式車身的缺點暴露出來,其中之一是重量大,車架本身就很重,而車身和車架又是兩個獨立的部件,所以整體重量就更大了,用的鋼材多,成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下,車架在底部,而車身是安裝在車架上,那么車身的地板無論如何也要在車架之上。如果有坐過非承載式車身結構的傳統SUV可能會有這樣的感覺:整輛車看上去非常高大,可是坐進去感覺卻沒有想象中那么大。還有一點,非承載式車身是剛性連接的,密封性與噪音控制都不如承載式更出色。

              長城哈弗H5 智尊版柴油2.5MT四驅超豪華型
              長城哈弗H5 智尊版柴油2.5MT四驅超豪華型

              對于通過性來說,僅僅是非承載式車身是沒有太多作用的,因為大多數承載式車身也能夠應付常見的一些惡劣路況,所以你選擇SUV,還得考慮一個重要的部分,那就是四驅系統。四驅就像人類在攀巖時手腳并用一樣,肯定比單純用手或用腿攀登更給力。

              長城哈弗H5 智尊版柴油2.5MT四驅超豪華型
              長城哈弗H5 智尊版柴油2.5MT四驅超豪華型

              像哈弗H3和H5以及陸風X系列都是傳統的SUV低端產品,所以他們無一例外選擇的是帶有分動箱設計的四驅結構。分時四驅車型的分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候,前后軸是鋼性連接,可以實現前后動力50:50的分配,對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它四純機械結構,可靠性很高,一般使用得到的話,不需要特別維修與保養。此外,這類分動箱還會有一個加力擋,也就是常見的4L模式。在變速箱上,有一個齒比更大的齒輪,當掛上這個齒輪時,能提供比日常駕駛高很多的主傳動比,像哈弗H3和H5就有2.48倍。

              2011款榮威W5 3.2AT四驅尊域版
              [榮威W5 17.18-29.88萬] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |
              2011款榮威W5 3.2AT四驅尊域版

              但這種分時四驅也有一些要求,它必須是縱置發動機布局,在常規公路模式下,這些傳統分時四驅SUV是依靠后輪驅動的。碰到惡劣路況才能掛上四驅,在惡劣路況下,一般我們才能掛上4L擋位,但需要注意的是,如果是彎道或回到良好路面,一定要記得從4L選擇到2L或4H,否則容易損壞四驅系統以及導致轉向困難。為何會導致這種情況,因為分時四驅是剛性連接的,如果前輪和后輪之間有轉速差(比如彎道),那么中間它又沒有差速裝置可以調節,仍然是按50:50比例分配,這樣一來,操控就困難,也容易損壞車。

              2011款榮威W5 3.2AT四驅尊域版
              2011款榮威W5 3.2AT四驅尊域版

              在一些濕滑路況下,我們也可以掛4H模式,因為沒有低速扭矩放大擋的牽制,只要速度不是太快,還是能夠勝任的。從這里,我們也可以看到分時四驅優點,結構簡單,也無須考慮一些中央差速裝置帶來的成本和打滑因素。如果想要更好的越野效果,還能加裝后橋差速鎖之類,可以鎖死后輪之間的差速系統,這樣一來,也可以克服諸如交叉軸和炮彈坑的通過問題。

              2011款榮威W5 3.2AT四驅尊域版
              2011款榮威W5 3.2AT四驅尊域版

              不過分時四驅最大弱點就是需要車主有一定的駕駛經驗,像掛4L擋位,就不能在行駛中掛上,需要由4H轉換到4L,則先要停住車,必須掛上空擋,然后踩下離合后才可進行,有時還得來來回回折騰好幾次。分時四驅大多數并不是自動轉換的,這在用車方面可能增加一些麻煩。

              榮威W5則有些另類,因為它采用了所謂P-4WD專業級全模式四驅系統。而實際上,榮威W5采用仍然分時四驅結構,中央設置分動箱,帶低速放大擋(扭矩放大2倍左右),而前后橋依然是開放式差速器。榮威W5這套分時四驅系統提供了三種驅動模式。一種是兩輪驅動(2H)模式:此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規行駛或高速行駛。這種情況下,車輛并不需要強大的扭矩輸出,所以兩輪驅動模式可以有效地提高經濟性,降低油耗。

              除此之外,榮威W5還提供了兩種四輪驅動模式。選擇高速度四輪驅動(4H)模式時,分動箱平均分配前后軸扭矩,在雨雪路況完美兼顧高速與穩定;而選擇高動力四輪驅動(4L)模式時,分動箱會進行進一步的減速增扭,可以使車輛擁有更大的驅動力,輕松通過泥濘路面、沙地等崎嶇地形。

              實際上榮威W5的這套分時四驅也必須駕駛者根據路面情況人工選擇四驅,并不是真正的全時四驅,但這套系統采用BorgWarner無聲鏈條技術分動箱,可以通過電控旋鈕進行模式之間的互相切換,遠比以前的分時四驅轉換來得容易一些。另外,榮威W5還擁有四輪電子制動力輔助,說白了,就是利用ABS造成點剎車,以模擬前后橋的差速鎖狀態。雖然不如機械差速鎖那樣給力,可以百分百鎖止,但有勝過無。像一些炮彈坑或交叉軸,榮威W5也能順利通過,這就比不帶任何前后橋差鎖裝置的車型通過能力更強。

              精品人妻一区_亚洲无码视频在线_日韩欧美黄片_少妇AV在线